Salut à tous,
En essayant d'effectuer une maintenance préventive, j'ai fini par faire empirer le fonctionnement de ma voiture. Ma 120d E82 de 2009 vient de dépasser les 130 000 miles, alors j'ai pensé qu'il était temps de changer les bougies de préchauffage. Après avoir lutté pour les sortir, j'ai enfin réussi à mettre les nouvelles et à tout remonter. Mais maintenant, ma voiture fonctionne moins bien qu'avant de commencer cette entreprise. Pendant que j'avais le collecteur d'admission démonté pour remplacer les bougies de préchauffage, j'ai également nettoyé le collecteur d'admission de la boue huileuse et suie qui s'y trouvait avec le nettoyeur haute pression. Le collecteur d'admission a pas mal de jeu dans la tige de volet de turbulence là où elle rencontre l'actionneur, c'est à 100% une fuite de suralimentation, mais je ne veux pas vraiment effectuer une suppression de volet de turbulence car je ne veux pas particulièrement perdre de couple à bas régime, mais c'est peut-être le moindre de deux maux entre cela et une fuite de suralimentation. Au cours de ce processus de nettoyage, j'ai remarqué que la vanne anti-hoquet était assez craquante à actionner à la main, et quand il s'est agi de la remettre dans la voiture, je suis presque sûr que le moteur ne va pas la bouger, donc cela pourrait contribuer à mon problème, mais je pensais que cela n'était utilisé que lors de l'arrêt du moteur.
Lorsque j'ai démarré la voiture pour la première fois après avoir tout remonté, elle a vraiment hésité à démarrer et j'ai dû la faire tourner pendant un bon moment. Quand elle a finalement démarré, elle avait un son affreux, mais j'ai attribué cela au fait qu'il y avait probablement de l'eau qui s'était retrouvée dans la chambre de combustion à partir du collecteur d'admission récemment nettoyé ? Il y avait beaucoup de fumée d'échappement (bleuâtre) à ce stade, mais après un court trajet, cela s'est en grande partie dissipé et le moteur fonctionne beaucoup mieux qu'au premier démarrage. Mais lors d'un démarrage à froid, le moteur est vraiment instable, suffisamment pour faire vibrer toute la voiture, ce qu'il ne faisait pas avant que je n'ouvre quoi que ce soit. En forte accélération, l'échappement libère une légère fumée, pas de charbon roulant, mais plus proche qu'avant. En lisant les codes moteur, j'obtiens des défauts d'activation des bougies de préchauffage pour les cylindres 1, 2, 4, alors qu'avant j'avais des erreurs sur 1, 3. J'ai également un code pour le niveau d'huile, mais je viens de mettre 5,2 L de 5w-30, et il est aux 3/4 du repère supérieur sur la jauge, capteur défectueux ? Et maintenant, j'obtiens parfois un code pour le contrôleur de fonctionnement en douceur DDE, mais il n'est pas actif actuellement.
Codes moteur actifs :
00498E - DDE : Capteur de niveau d'huile
004A3E - DDE : Bougie de préchauffage, Cylindre 4, activation
004A5E - DDE : Bougie de préchauffage, Cylindre 2, activation
004A6E - DDE : Bougie de préchauffage, Cylindre 1, activation
Possibilités :
Relais/unité de commande de bougie de préchauffage défectueux
Actionneur de volet de turbulence, maintenant nettoyé, permet à plus de suralimentation de s'échapper sans que l'ECU le sache, ce qui entraîne l'injection de plus de carburant que nécessaire
Carbone tombé du nettoyage encrassant l'injecteur
En effectuant un test de quantité d'injecteur, le cylindre 4 est une valeur aberrante à 4,3 mg/course, les autres cylindres étant de -1 à -1,9
1 : -1,5
2 : -1,9
3 : 4,3
4 : -1,0
Que pensez-vous de ce qui pourrait causer certains de mes problèmes ?
En essayant d'effectuer une maintenance préventive, j'ai fini par faire empirer le fonctionnement de ma voiture. Ma 120d E82 de 2009 vient de dépasser les 130 000 miles, alors j'ai pensé qu'il était temps de changer les bougies de préchauffage. Après avoir lutté pour les sortir, j'ai enfin réussi à mettre les nouvelles et à tout remonter. Mais maintenant, ma voiture fonctionne moins bien qu'avant de commencer cette entreprise. Pendant que j'avais le collecteur d'admission démonté pour remplacer les bougies de préchauffage, j'ai également nettoyé le collecteur d'admission de la boue huileuse et suie qui s'y trouvait avec le nettoyeur haute pression. Le collecteur d'admission a pas mal de jeu dans la tige de volet de turbulence là où elle rencontre l'actionneur, c'est à 100% une fuite de suralimentation, mais je ne veux pas vraiment effectuer une suppression de volet de turbulence car je ne veux pas particulièrement perdre de couple à bas régime, mais c'est peut-être le moindre de deux maux entre cela et une fuite de suralimentation. Au cours de ce processus de nettoyage, j'ai remarqué que la vanne anti-hoquet était assez craquante à actionner à la main, et quand il s'est agi de la remettre dans la voiture, je suis presque sûr que le moteur ne va pas la bouger, donc cela pourrait contribuer à mon problème, mais je pensais que cela n'était utilisé que lors de l'arrêt du moteur.
Lorsque j'ai démarré la voiture pour la première fois après avoir tout remonté, elle a vraiment hésité à démarrer et j'ai dû la faire tourner pendant un bon moment. Quand elle a finalement démarré, elle avait un son affreux, mais j'ai attribué cela au fait qu'il y avait probablement de l'eau qui s'était retrouvée dans la chambre de combustion à partir du collecteur d'admission récemment nettoyé ? Il y avait beaucoup de fumée d'échappement (bleuâtre) à ce stade, mais après un court trajet, cela s'est en grande partie dissipé et le moteur fonctionne beaucoup mieux qu'au premier démarrage. Mais lors d'un démarrage à froid, le moteur est vraiment instable, suffisamment pour faire vibrer toute la voiture, ce qu'il ne faisait pas avant que je n'ouvre quoi que ce soit. En forte accélération, l'échappement libère une légère fumée, pas de charbon roulant, mais plus proche qu'avant. En lisant les codes moteur, j'obtiens des défauts d'activation des bougies de préchauffage pour les cylindres 1, 2, 4, alors qu'avant j'avais des erreurs sur 1, 3. J'ai également un code pour le niveau d'huile, mais je viens de mettre 5,2 L de 5w-30, et il est aux 3/4 du repère supérieur sur la jauge, capteur défectueux ? Et maintenant, j'obtiens parfois un code pour le contrôleur de fonctionnement en douceur DDE, mais il n'est pas actif actuellement.
Codes moteur actifs :
00498E - DDE : Capteur de niveau d'huile
004A3E - DDE : Bougie de préchauffage, Cylindre 4, activation
004A5E - DDE : Bougie de préchauffage, Cylindre 2, activation
004A6E - DDE : Bougie de préchauffage, Cylindre 1, activation
Possibilités :
Relais/unité de commande de bougie de préchauffage défectueux
Actionneur de volet de turbulence, maintenant nettoyé, permet à plus de suralimentation de s'échapper sans que l'ECU le sache, ce qui entraîne l'injection de plus de carburant que nécessaire
Carbone tombé du nettoyage encrassant l'injecteur
En effectuant un test de quantité d'injecteur, le cylindre 4 est une valeur aberrante à 4,3 mg/course, les autres cylindres étant de -1 à -1,9
1 : -1,5
2 : -1,9
3 : 4,3
4 : -1,0
Que pensez-vous de ce qui pourrait causer certains de mes problèmes ?
