Hola a todos,
En un intento de realizar un mantenimiento preventivo, terminé haciendo que mi coche funcionara peor. Mi 120d E82 de 2009 acaba de cruzar las 130.000 millas, así que pensé que ya era hora de cambiar las bujías de precalentamiento, después de luchar para sacarlas, finalmente puse las nuevas y volví a juntar todas las piezas. Pero ahora mi coche funciona peor que antes de empezar esta tarea. Mientras tenía el colector de admisión quitado para reemplazar las bujías de precalentamiento, también limpié el colector de admisión del lodo aceitoso y hollín que había allí con la hidrolavadora. El colector de admisión tiene bastante holgura en la varilla de la aleta de remolino donde se encuentra con el actuador, esto es 100% una fuga de presión, pero realmente no quiero realizar una eliminación de la aleta de remolino, ya que no quiero perder par motor a bajas revoluciones, pero tal vez eso sea el menor de dos males entre eso y una fuga de presión. Durante este proceso de limpieza, noté que la válvula anti-vibración era bastante crujiente para accionarla a mano, y cuando llegó el momento de volver a colocarla en el coche, estoy bastante seguro de que el motor no la moverá, por lo que esto podría estar contribuyendo a mi problema, pero pensé que esto solo se usaba al apagar el motor.
Cuando arranqué el coche por primera vez después de volver a montarlo todo, dudaba mucho en arrancar y tuve que darle al motor de arranque durante bastante tiempo. Cuando finalmente arrancó, sonaba horrible, pero atribuí esto a que probablemente había entrado algo de agua en la cámara de combustión desde el colector de admisión recién limpiado. Había mucho humo de escape (azulado) en este punto, pero después de un corto recorrido esto se ha despejado en su mayor parte y el motor funciona mucho mejor que cuando se arrancó por primera vez. Pero en un arranque en frío, el motor está muy inestable, lo suficiente como para hacer vibrar todo el coche, esto no lo hacía antes de abrir nada. Bajo una fuerte aceleración, el escape libera una ligera columna de humo, no rodando carbón, sino más cerca que antes. Al leer los códigos del motor, obtengo fallos de activación de las bujías de precalentamiento para los cilindros 1, 2, 4, donde antes tenía errores en 1, 3. También tengo un código para el nivel de aceite, pero acabo de poner 5,2L de 5w-30, y está a 3/4 del camino hacia la marca superior en la varilla, ¿sensor defectuoso? Y ahora, a veces, obtengo un código para el controlador de funcionamiento suave DDE, pero actualmente no está activo.
Códigos de motor activos:
00498E - DDE: Sensor de nivel de aceite
004A3E - DDE: Bujía de precalentamiento, Cilindro 4, activación
004A5E - DDE: Bujía de precalentamiento, Cilindro 2, activación
004A6E - DDE: Bujía de precalentamiento, Cilindro 1, activación
Posibilidades:
Relé/unidad de control de la bujía de precalentamiento defectuoso
Actuador de la aleta de remolino, ahora limpio, permite que escape más presión sin que la ECU lo sepa, lo que hace que se inyecte más combustible del necesario
Carbono caído de la limpieza obstruyó el inyector
Al ejecutar una prueba de cantidad de inyectores, el cilindro 4 es un valor atípico con 4,3 mg/carrera, siendo los otros cilindros -1 a -1,9
1: -1,5
2: -1,9
3: 4,3
4: -1,0
¿Qué creéis que podría estar causando algunos de mis problemas?
En un intento de realizar un mantenimiento preventivo, terminé haciendo que mi coche funcionara peor. Mi 120d E82 de 2009 acaba de cruzar las 130.000 millas, así que pensé que ya era hora de cambiar las bujías de precalentamiento, después de luchar para sacarlas, finalmente puse las nuevas y volví a juntar todas las piezas. Pero ahora mi coche funciona peor que antes de empezar esta tarea. Mientras tenía el colector de admisión quitado para reemplazar las bujías de precalentamiento, también limpié el colector de admisión del lodo aceitoso y hollín que había allí con la hidrolavadora. El colector de admisión tiene bastante holgura en la varilla de la aleta de remolino donde se encuentra con el actuador, esto es 100% una fuga de presión, pero realmente no quiero realizar una eliminación de la aleta de remolino, ya que no quiero perder par motor a bajas revoluciones, pero tal vez eso sea el menor de dos males entre eso y una fuga de presión. Durante este proceso de limpieza, noté que la válvula anti-vibración era bastante crujiente para accionarla a mano, y cuando llegó el momento de volver a colocarla en el coche, estoy bastante seguro de que el motor no la moverá, por lo que esto podría estar contribuyendo a mi problema, pero pensé que esto solo se usaba al apagar el motor.
Cuando arranqué el coche por primera vez después de volver a montarlo todo, dudaba mucho en arrancar y tuve que darle al motor de arranque durante bastante tiempo. Cuando finalmente arrancó, sonaba horrible, pero atribuí esto a que probablemente había entrado algo de agua en la cámara de combustión desde el colector de admisión recién limpiado. Había mucho humo de escape (azulado) en este punto, pero después de un corto recorrido esto se ha despejado en su mayor parte y el motor funciona mucho mejor que cuando se arrancó por primera vez. Pero en un arranque en frío, el motor está muy inestable, lo suficiente como para hacer vibrar todo el coche, esto no lo hacía antes de abrir nada. Bajo una fuerte aceleración, el escape libera una ligera columna de humo, no rodando carbón, sino más cerca que antes. Al leer los códigos del motor, obtengo fallos de activación de las bujías de precalentamiento para los cilindros 1, 2, 4, donde antes tenía errores en 1, 3. También tengo un código para el nivel de aceite, pero acabo de poner 5,2L de 5w-30, y está a 3/4 del camino hacia la marca superior en la varilla, ¿sensor defectuoso? Y ahora, a veces, obtengo un código para el controlador de funcionamiento suave DDE, pero actualmente no está activo.
Códigos de motor activos:
00498E - DDE: Sensor de nivel de aceite
004A3E - DDE: Bujía de precalentamiento, Cilindro 4, activación
004A5E - DDE: Bujía de precalentamiento, Cilindro 2, activación
004A6E - DDE: Bujía de precalentamiento, Cilindro 1, activación
Posibilidades:
Relé/unidad de control de la bujía de precalentamiento defectuoso
Actuador de la aleta de remolino, ahora limpio, permite que escape más presión sin que la ECU lo sepa, lo que hace que se inyecte más combustible del necesario
Carbono caído de la limpieza obstruyó el inyector
Al ejecutar una prueba de cantidad de inyectores, el cilindro 4 es un valor atípico con 4,3 mg/carrera, siendo los otros cilindros -1 a -1,9
1: -1,5
2: -1,9
3: 4,3
4: -1,0
¿Qué creéis que podría estar causando algunos de mis problemas?
