Hola y bienvenido Amrit, ¿es el clic, no el cebado de la bomba de combustible?

 

¡Hola Simon, gracias!

Inicialmente pensé que era la bomba de combustible, pero estoy seguro de que ahora es el motor valvetronic después de investigar un poco. Tengo un clip del sonido aquí y también casos de otros;

Motor Valvetronic haciendo clic

(mi coche) puedes oírlo venir directamente de donde está el arnés del motor.

Caso PUMA: 64179484

 

Mi M135i de 2013 hace el mismo clic que los clips M3 y M4 enumerados, pero en el videoclip del tuyo (Amrit), suena diferente, más como un zumbido que un clic.

Me pregunto si tu motor paso a paso es débil o si el eje se está atascando. Lo admito: la falla del eje excéntrico es lo único que realmente me preocupa del N55, pero las piezas están disponibles para arreglarlo y la mayoría de los especialistas deberían poder solucionarlo si no hay buena voluntad de BMW.

También hay formas de hacer el trabajo más rápido, como en este video (es cierto que es un N20, pero el N55 en este sentido solo tiene dos cilindros más):

El tipo del video de abajo usa la misma técnica en un N55, así que espero que haya ahorros de tiempo (y dinero) en comparación con la tarifa de BMW.

 

Estoy de acuerdo con el ruido en realidad, es un poco más un zumbido que un clic, ya sea para peor o mejor, no estoy seguro jaja.

Creo que me he resignado al hecho de que el eje se ha atascado, pero supongo que siempre existe la esperanza de que solo el motor necesite ser reemplazado. No tengo idea de cuánto cobran los distribuidores principales por la mano de obra en estos días, pero conozco a un especialista cerca de mí que cobra 80 p/h + IVA, lo cual no está tan mal.

Sí, definitivamente creo que hay formas de acelerar el proceso, creo que intentaría la reparación yo mismo si tuviera un garaje, pero no me apetece hacerlo en el camino de entrada.

 

Tuve el mismo problema en mi motor N55, poco después de comprar el coche el año pasado. Los mismos síntomas de ruido, pero no experimenté ninguna falta de potencia.
Al final, era solo el motor valvetronic el que necesitaba ser reemplazado, el eje estaba bien. Si vas a hacerlo tú mismo, sugiero reemplazar también el sello valvetronic, el mío no fue reemplazado y comenzó a fugar después de un par de días.

 

Es bueno saber que solo el motor necesitaba ser reemplazado, voy a reservarlo ahora para ver y espero que la factura no sea demasiado alta. No tengo ningún código de falla en este momento, así que espero que no me digan que vuelva cuando los tenga

 

Tampoco tuve códigos de falla, aunque el mecánico del coche ya ni siquiera podía leer el módulo valvetronic.

 

Para actualizar, el coche ha estado en BMW, han visto los vídeos y están de acuerdo en que el motor valvetronic es el problema. Citan 2,5k por el motor y el eje y, al parecer, no podrán obtener ninguna buena voluntad ya que no pueden replicar el ruido por sí mismos después de tenerlo durante unos días :/ Parece un viaje a un especialista, ¡esperando para obtener algunas cotizaciones en este momento!

 

Eso parece un poco excesivo. Hice que me reemplazaran el eje, los cojinetes y el motor de mi antiguo N55 135i en un concesionario local y fue menos de 2000. Fue hace menos de 18 meses.

 

Sí, es mucho, cotizaron 3 etapas de reparación,

1. reemplazar el motor valvetronic por 1,4k + IVA
2. reemplazar el eje por 1,7k + IVA
3. reemplazar toda la culata por algo como 8,5k + IVA jajaja

Normalmente, pasarían por las etapas una por una. Personalmente, haría el eje y el motor juntos, lo que resultaría en aproximadamente 2,4k para la etapa 2 después del IVA, ya que debe agregar el costo del motor a su etapa 2.

Así que sí, excesivo en mi opinión. Muy molesto que aparentemente necesiten evidencia del ruido ellos mismos para poder solicitar buena voluntad, cuando es un problema conocido y les he enviado unos 6 videos del ruido de clic. Ni siquiera parecieron tan interesados, ya que el SA dijo que lo pensara e incluso sugirió que lo hiciera en otro lugar, para su crédito.

Como referencia, he estimado sus costos de mano de obra en alrededor de £ 130 por hora + IVA

 

Estoy bastante seguro, pensando en ello, de que fueron alrededor de £1850, incluido el IVA, para el eje, los cojinetes y el motor.

 

Amirt, ¿lo solucionaste al final?

 

Hola Liono, sí, al final lo hice, aunque quizás no de la manera que planeé. Terminé teniendo que reconstruir por completo la parte superior a principios de mayo, ya que el perno del cubo del cigüeñal se había soltado (creo que se había hecho trabajo antes de que comprara el coche) y el motor perdió la sincronización. Terminé teniendo que reemplazar todas las válvulas de escape y, en el proceso, cambié el motor valvetronic y todo parece estar bien ahora (sin clics ni códigos valvetronic).

 

¡Wowsers, suena muy caro! Intenté obtener presupuestos hoy, pero muchos talleres están ocupados. Supongo que puedo conducir el coche con potencia reducida.

 

Me han presupuestado 829 £ de mi taller local para la sustitución del motor Valvetronic. El concesionario no quería dar un presupuesto hasta que viera el coche por 144 £.

 

Yo reemplazaría todo personalmente - si el eje se atasca, entonces cambiar solo el motor tiene la posibilidad de que el nuevo motor se estropee. Mientras el mecánico está allí, es más fácil reemplazar todo y terminar con eso, que hacer una reparación parcial.

El motor actualmente (según Rybrook) cuesta alrededor de £400, el eje excéntrico £820, los rodamientos de agujas £12 (cada uno, creo, y necesitas 6 de ellos), y la alimentación de aceite £25. Esto está en el enlace de abajo, el motor está debajo de las piezas adicionales de la culata. También necesitará una junta de la tapa de balancines, posiblemente nuevos pernos de retención del eje excéntrico, etc.

Podrías salirte con la tuya reemplazando solo los rodamientos de agujas del eje excéntrico y el motor, pero supongo que dependerá del desgaste de las piezas.

 

Sí, al final tuve suerte porque encontré a alguien que se especializa en la reconstrucción de N55 y B58 (trabajó en algunas construcciones locas con Serks Motorworks antes) - potencialmente iba a ir por la ruta forjada cuando pensé que necesitaba una reconstrucción completa, pero afortunadamente solo era la parte superior y al final no me costó mucho más que reemplazar el motor valvetronic en el concesionario, así que estoy bastante contento.

Me arriesgué a que me reemplazaran el motor, ya que dijo que el desgaste del eje estaba bien y los costos se estaban acumulando, pero también recomendaría que lo cambiaran solo para estar tranquilo, especialmente porque creo que la cotización para que le hagan su motor es bastante buena.

Acabo de mirar y puedes comprarlo por £670 aquí en Sytner Stevenage, lo cual es una ganga.

 

Un poco de desahogo jajaja: ¡Estoy seguro de que los BMW están hechos de chocolate, especialmente los motores de gasolina! Tuve un 335i con el motor N54 durante 7 años con un sinnúmero de problemas. Pensé que pasar al N55 sería mucho más fiable, qué equivocado estaba. Este problema no puede ser una falta de cambios de aceite o servicio y rara vez le doy caña al mío. El mío solo ha hecho 40.000 millas y se le hace mantenimiento regularmente. Realmente desanimado con BMW ahora mismo.

De todos modos, algo de lectura sobre este tema:

Everything You Need To Know About BMW N55 & S55 Valvetronic Eccentric Shaft Replacement

Engineers have been looking for ways to improve the internal combustion engine since its creation. Various reasons have spawned updates and evolutions, but these days, the general driver is efficiency. Greenhouse emissions are bad, and carbon-neutral modes of transportation don’t exist yet, so...

blog.fcpeuro.com

 

Sí, hay algunos problemas comunes y es muy frustrante. Me parece un poco ridículo que algo como la falla del valvetronic sea tan común, a pesar de que se le da servicio regularmente, y sin embargo se espera que paguemos de nuestro bolsillo cuando cuesta más de £1,000. El mío solo tiene 50,000 km, también se le ha dado servicio regularmente y, sin embargo, sucedió y, convenientemente, no es solo un reemplazo simple que puedes hacer en tu entrada. BMW fue prácticamente inútil cuando fui a ellos con el problema como se esperaba, y siento que no puedo disfrutar completamente del coche ya que siempre tengo algo que va mal en el fondo de mi mente (los cojinetes de biela son los siguientes que temo ahora).

 

Ya tengo mi coche de vuelta, gracias por el enlace de arriba, ya que lo usé para comprar el árbol excéntrico y los cojinetes. El precio fue de unas 780 libras esterlinas, IVA y entrega incluidos. El coste total fue de casi 2.000 libras esterlinas, ya que Indy cobró 1.200 libras esterlinas por la mano de obra, el motor, los sellos, etc.

El taller intentó instalar solo el motor nuevo, pero el coche no se calibraba, por lo que se necesitaba un nuevo árbol. Puedes ver el árbol viejo abajo. Se comprobó la alimentación de aceite para ver si había obstrucciones y estaba bien.

He leído que había una pieza revisada para el árbol, pero no puedo verla en realoem.com, así que no estoy seguro de si es verdad. Espero que no vuelva a pasar.