¿Por dónde tienen fugas, de la tubería de suministro o de la junta entre el cuerpo del inyector y la culata?

 

¿Por dónde gotean, de las tuberías de suministro o de la junta entre el cuerpo del inyector y la culata?

Difícil de decir, pero mi mejor suposición es la tubería de acero de alta presión que se conecta al inyector.Pero, de nuevo, son como 3 gotas en 6 meses.Un hisopo y no queda nada.

 

Podrías subirlos, pero si es el lado de alta presión con una fuga muy mínima, lo dejaría como está y les pediría que lo revisen en el próximo servicio.

 

De acuerdo, las cosas están empezando a ser irritantes, y la entrada es MUY bienvenida.

En los últimos días, he estado monitoreando el problema y limpiando cualquier diésel que pueda haberse filtrado.

Lo que he descubierto es que la fuga no proviene de las tuberías de retorno ni de las tuberías de presión. Lo que hice fue envolver las tuberías en papel de seda durante unos días. Estaban 100% secas, pero de nuevo había un charco muy pequeño de diésel presente, como se puede ver en esta imagen.

Hay algunas cosas que me parecen extrañas...

1. Las fugas que he visto debido al escape del inyector han sido imágenes de alquitrán ***** y espeso, debido a la combustión que pasa por el inyector.

2. El olor del "líquido" es muy difícil de identificar. Realmente no es aceite, ni olor directo a diésel.

3. ¿Por qué es marrón y se siente fresco (no algo de la combustión)?

Por favor, ayuda....

Saludos....

 

Solo una idea que tuve, intenta encender el hisopo, si se quema rápidamente, probablemente sea diésel, me imagino que el aceite sería más *****. Si no se quema rápidamente, probablemente sea agua.

Revisaría el par de apriete en el trox que sujeta el inyector.

 

Solo una idea que tuve, intenta encender el hisopo, si se quema rápidamente es probablemente diésel, imagino que el aceite sería más *****. Si no se quema rápidamente, probablemente sea agua.

Revisaría el par de apriete en el trox que sujeta el inyector.

Le di a la garra del inyector un poco más de apriete... Tendré que ver ahora...

 

Volveré......

 

Por lo general, los tubos de retorno de diésel (los tubos de goma en la parte superior de los inyectores) rocían un poco de diésel a alta presión. No deberían hacerlo, pero no es inaudito. Tuve esto en mi 1er y el raíl de combustible y los tubos de retorno fueron reemplazados en garantía. ¡No hubo problemas después!

 

Hola a todos, increíble la información en este sitio, gracias. BMW debería estar justificadamente avergonzado por lo que he leído hasta ahora.

¿Alguien tiene los ajustes de par para las garras del inyector para el motor N47? Me pusieron un motor completamente nuevo en el mío y gotean... Mal asunto..

Gracias

 

¿Alguna foto de tu fuga?

 

Sin fotos, soz. El problema es el retroceso a través del inyector (aceite y diésel). La garra del inyector parece no estar apretada correctamente, pero como con todo, no tiene sentido saltar y aumentar el par hasta que pueda obtener una configuración.

 

Sin fotos, soz. El problema es el retroceso a través del inyector (aceite y diésel). La garra del inyector parece no estar apretada correctamente, pero como con todo, no tiene sentido saltar y aumentar el par hasta que pueda obtener una configuración.

Efectivamente...

¿La fuga era negra y hollinosa?

/ *L*

 

De hecho, el residuo era ***** y hollinoso. Todos los pensamientos fueron recibidos con gratitud. Gracias

 

Hola, ¿alguno de ustedes, los expertos en tecnología, puede ayudar con esto, por favor? Vea las últimas 5 publicaciones de la cadena. Saludos.