Problem: Błędy kontroli trakcji / Losowe hamowanie / Problemy ze stabilnością / Problemy z tempomatem / Problemy z ABS i DTC / Szarpane ograniczenia mocy / Błędne ostrzeżenia o płaskiej oponie. Objawy zwykle zaczynają się jako interwencja TC podczas zakrętów w lewo lub w prawo, następnie na prostych, a następnie prawie stale.
Diagnoza: Wyłącz wszystkie swoje systemy kontroli trakcji, przytrzymując przycisk DTC przez około 5 sekund, a następnie ostrożnie przetestuj swój samochód ponownie. Nie zalecamy przeprowadzania tego testu w śliskich/niebezpiecznych warunkach z oczywistych powodów! Jeśli Twoje pierścienie są wystarczająco złe, mogą również wywołać błąd „Ekstrapolacja tylnego czujnika prędkości koła”. Możesz również sprawdzić czujniki prędkości kół, monitorując na żywo wyjścia czujników prędkości kół za pomocą laptopa i oprogramowania BMW lub podobnego. Nie otrzymasz żadnych błędów, gdy samochód stoi, co jest irytujące.
Zwykła przyczyna: Zardzewiałe tylne wały napędowe. Wały napędowe korodują, a rdza powoduje rozszerzanie się pierścienia/pierścieni Reluctora, a czasem również pękanie. Jeśli pierścień rozszerzy się wystarczająco, skontaktuje się z czujnikiem prędkości koła (ABS). Oto dobre zdjęcie dzięki uprzejmości Teasdas, zwróć uwagę na pęknięcie i błyszczący obszar (świadectwo kontaktu):
![Image]()
Rozwiązanie: Zasadniczo potrzebujesz nowego pierścienia Reluctora i najprawdopodobniej nowych czujników ABS. Nie wymaga kodowania. Pierścienie Reluctora są dostępne na eBay za około 5 funtów.
![Image]()
Metoda (dzięki uprzejmości dozydoog):
Nakrętka piasty (numer 4 na poniższym zdjęciu) nie powinna stanowić problemu, to po prostu robota z gniazdem 30 mm lub 32 mm, ale nakrętka jest osadzona w rowkach na końcu wału napędowego, należy je wybić przed odkręceniem nakrętki, aby uniknąć uszkodzenia gwintu. Klucz udarowy ułatwia pracę fabryczną 190 Nm, jeśli ktoś wciśnie pedał hamulca przy włączonym silniku
Wielowypusty będą ciasne, odkręć nakrętkę o około 3 mm, a następnie znajdź pręt, który pasuje do nakrętki i mocno uderz młotkiem. Proszę, nie uderzaj w nakrętkę ani w koniec wału napędowego po zdjęciu nakrętki, spowodujesz uszkodzenia, mój poszedł przy pierwszym mocnym uderzeniu. Potrzebuje nowej nakrętki przy ponownym montażu. Jeśli naprawdę się zablokuje, namocz go w „Plus Gas”, zostaw na noc i spróbuj ponownie rano. Nigdy nie próbuj uderzać w koniec wału M24, zgniesz go i zniszczysz gwint. Jeśli musisz, użyj plastikowego/skórzanego lub innego miękkiego młotka.
Po przesunięciu wału napędowego dokręć go z powrotem do pierwotnej pozycji, ale tylko z niskim momentem obrotowym
![Image]()
Aby rozdzielić wał napędowy, 6 śrub torx wału napędowego do osi (oznaczonych numerem 3 na powyższym zdjęciu) należy ostrożnie wyjąć, nie uszkadzając wewnętrznych osłon przegubu CV. Będziesz potrzebować asystenta, aby zablokować koło w różnych pozycjach za pomocą pręta umieszczonego na 2 wymienionych śrubach koła, ponieważ musisz obrócić wał, aby dostać się do każdej śruby po kolei.
Wał powinien się teraz skompresować i oczyścić obudowę mechanizmu różnicowego. Problem dotyczy strony prawej, gdzie należy poluzować tylne 2 mocowania wydechu, aby umożliwić wałowi oczyszczenie mechanizmu różnicowego, po wykonaniu tej czynności wał można wybić z piasty po raz drugi, znacznie łatwiej.
Ok, u mnie ilość rdzy pod pierścieniem spowodowała jego rozszerzenie o co najmniej 1 mm. Szybkie pęknięcie przez pierścień dłutem i jest zdjęty.
Do czasu, gdy rdza została odłupana, wyczyszczona szczotką drucianą, spiłowana i przeszlifowana papierem ściernym, przypuszczam, że było 0,25 mm luzu z nowym, musieliśmy użyć epoksydu, ponieważ Loctite by nie zadziałał.
Odwrotnie przy ponownym montażu, ale ponownie, uważaj na osłony wału napędowego. Uzyskanie wystarczającej ilości gwintu widocznego przez piastę, aby wkręcić nakrętkę, będzie problemem, upewnij się, że wszystko jest czyste i lekko naoliwione, a następnie stuknij miękkim młotkiem w wewnętrzną powierzchnię wału napędowego, aż gwinty będą dostępne.
Śruby torx męskie wału napędowego E różnią się w zależności od modelu samochodu:
Śruby M8 - 52 Nm
Śruby M10 - 80 Nm
(strona kierowcy jest znacznie prostsza ze względu na brak wydechu)
Cała praca około 1 1/2 godziny dla starego dziada jak ja i łącznie dla obu stron wyniosła 13 funtów, 4 funty za pierścień Reluctora i 5 funtów za epoksyd, ponieważ się skończył.
Alternatywą dla pierścieni klejonych są odmiany termiczne, zobacz tutaj samouczek:
Dobrym zwyczajem jest wymiana 6 śrub wału napędowego i nakrętki piasty, części dostępne w Cotswold BMW lub u lokalnego, przyjaznego sprzedawcy części. Po prostu podaj ostatnie 7 cyfr numeru VIN, aby upewnić się, że otrzymasz odpowiednie części do swojego samochodu.
Alternatywne poprawki: Jeśli nie masz ochoty przyklejać nowego pierścienia do starego wału, możesz kupić zamienny wał napędowy za około 100 funtów od różnych sprzedawców części samochodowych.
Zastrzeżenie: Ten post z często zadawanymi pytaniami ma być tak wyważony i dokładny, jak to możliwe, ale ten wątek należy traktować tylko jako opinię. Nie ponosimy odpowiedzialności za obrażenia, szkody lub poniesione koszty.
Diagnoza: Wyłącz wszystkie swoje systemy kontroli trakcji, przytrzymując przycisk DTC przez około 5 sekund, a następnie ostrożnie przetestuj swój samochód ponownie. Nie zalecamy przeprowadzania tego testu w śliskich/niebezpiecznych warunkach z oczywistych powodów! Jeśli Twoje pierścienie są wystarczająco złe, mogą również wywołać błąd „Ekstrapolacja tylnego czujnika prędkości koła”. Możesz również sprawdzić czujniki prędkości kół, monitorując na żywo wyjścia czujników prędkości kół za pomocą laptopa i oprogramowania BMW lub podobnego. Nie otrzymasz żadnych błędów, gdy samochód stoi, co jest irytujące.
Zwykła przyczyna: Zardzewiałe tylne wały napędowe. Wały napędowe korodują, a rdza powoduje rozszerzanie się pierścienia/pierścieni Reluctora, a czasem również pękanie. Jeśli pierścień rozszerzy się wystarczająco, skontaktuje się z czujnikiem prędkości koła (ABS). Oto dobre zdjęcie dzięki uprzejmości Teasdas, zwróć uwagę na pęknięcie i błyszczący obszar (świadectwo kontaktu):
Rozwiązanie: Zasadniczo potrzebujesz nowego pierścienia Reluctora i najprawdopodobniej nowych czujników ABS. Nie wymaga kodowania. Pierścienie Reluctora są dostępne na eBay za około 5 funtów.
Metoda (dzięki uprzejmości dozydoog):
Nakrętka piasty (numer 4 na poniższym zdjęciu) nie powinna stanowić problemu, to po prostu robota z gniazdem 30 mm lub 32 mm, ale nakrętka jest osadzona w rowkach na końcu wału napędowego, należy je wybić przed odkręceniem nakrętki, aby uniknąć uszkodzenia gwintu. Klucz udarowy ułatwia pracę fabryczną 190 Nm, jeśli ktoś wciśnie pedał hamulca przy włączonym silniku
Wielowypusty będą ciasne, odkręć nakrętkę o około 3 mm, a następnie znajdź pręt, który pasuje do nakrętki i mocno uderz młotkiem. Proszę, nie uderzaj w nakrętkę ani w koniec wału napędowego po zdjęciu nakrętki, spowodujesz uszkodzenia, mój poszedł przy pierwszym mocnym uderzeniu. Potrzebuje nowej nakrętki przy ponownym montażu. Jeśli naprawdę się zablokuje, namocz go w „Plus Gas”, zostaw na noc i spróbuj ponownie rano. Nigdy nie próbuj uderzać w koniec wału M24, zgniesz go i zniszczysz gwint. Jeśli musisz, użyj plastikowego/skórzanego lub innego miękkiego młotka.
Po przesunięciu wału napędowego dokręć go z powrotem do pierwotnej pozycji, ale tylko z niskim momentem obrotowym
Aby rozdzielić wał napędowy, 6 śrub torx wału napędowego do osi (oznaczonych numerem 3 na powyższym zdjęciu) należy ostrożnie wyjąć, nie uszkadzając wewnętrznych osłon przegubu CV. Będziesz potrzebować asystenta, aby zablokować koło w różnych pozycjach za pomocą pręta umieszczonego na 2 wymienionych śrubach koła, ponieważ musisz obrócić wał, aby dostać się do każdej śruby po kolei.
Wał powinien się teraz skompresować i oczyścić obudowę mechanizmu różnicowego. Problem dotyczy strony prawej, gdzie należy poluzować tylne 2 mocowania wydechu, aby umożliwić wałowi oczyszczenie mechanizmu różnicowego, po wykonaniu tej czynności wał można wybić z piasty po raz drugi, znacznie łatwiej.
Ok, u mnie ilość rdzy pod pierścieniem spowodowała jego rozszerzenie o co najmniej 1 mm. Szybkie pęknięcie przez pierścień dłutem i jest zdjęty.
Do czasu, gdy rdza została odłupana, wyczyszczona szczotką drucianą, spiłowana i przeszlifowana papierem ściernym, przypuszczam, że było 0,25 mm luzu z nowym, musieliśmy użyć epoksydu, ponieważ Loctite by nie zadziałał.
Odwrotnie przy ponownym montażu, ale ponownie, uważaj na osłony wału napędowego. Uzyskanie wystarczającej ilości gwintu widocznego przez piastę, aby wkręcić nakrętkę, będzie problemem, upewnij się, że wszystko jest czyste i lekko naoliwione, a następnie stuknij miękkim młotkiem w wewnętrzną powierzchnię wału napędowego, aż gwinty będą dostępne.
Śruby torx męskie wału napędowego E różnią się w zależności od modelu samochodu:
Śruby M8 - 52 Nm
Śruby M10 - 80 Nm
(strona kierowcy jest znacznie prostsza ze względu na brak wydechu)
Cała praca około 1 1/2 godziny dla starego dziada jak ja i łącznie dla obu stron wyniosła 13 funtów, 4 funty za pierścień Reluctora i 5 funtów za epoksyd, ponieważ się skończył.
Alternatywą dla pierścieni klejonych są odmiany termiczne, zobacz tutaj samouczek:
Dobrym zwyczajem jest wymiana 6 śrub wału napędowego i nakrętki piasty, części dostępne w Cotswold BMW lub u lokalnego, przyjaznego sprzedawcy części. Po prostu podaj ostatnie 7 cyfr numeru VIN, aby upewnić się, że otrzymasz odpowiednie części do swojego samochodu.
Alternatywne poprawki: Jeśli nie masz ochoty przyklejać nowego pierścienia do starego wału, możesz kupić zamienny wał napędowy za około 100 funtów od różnych sprzedawców części samochodowych.
Zastrzeżenie: Ten post z często zadawanymi pytaniami ma być tak wyważony i dokładny, jak to możliwe, ale ten wątek należy traktować tylko jako opinię. Nie ponosimy odpowiedzialności za obrażenia, szkody lub poniesione koszty.
