Szalony facet z 3 cylindrami powraca z nowymi pomysłami.
![Image]()
Upraszczam to trochę, ale spędziłem trochę czasu na zrozumieniu różnych wersji b38, b38k (i
i b38x (Active Tourer)
Odkryłem, że nie ma powodu, dla którego zwykła głowica nie mogłaby dotrzymać kroku i8.
Największą wadą jest jednak absolutnie okropne turbo Continental, którego, co dziwne, nie można znaleźć w k ani x.
K i x również nie mają wspólnych portów chłodzenia i samoczynnie implodujących płaszczy, które można znaleźć w Continental.
Moim zdaniem ulepszenie turbosprężarki jest bardzo wykonalne i warte zachodu, ale porty w zasadzie nas zatrzymują.
Skontaktowałem się więc ze sklepem w Wielkiej Brytanii, który byłby skłonny wykonać kołnierze wydechowe za około 50 GBP.
Dałoby nam to skutecznie możliwość użycia turbosprężarki b38x lub b48, przeszczepionej lub nawet czegokolwiek innego, co moglibyśmy zamontować.
Chciałbym usłyszeć kilka przemyśleń na ten temat, osobiście podoba mi się ten pomysł, ale jest kilka problemów do rozwiązania.
Upraszczam to trochę, ale spędziłem trochę czasu na zrozumieniu różnych wersji b38, b38k (i
Odkryłem, że nie ma powodu, dla którego zwykła głowica nie mogłaby dotrzymać kroku i8.
Największą wadą jest jednak absolutnie okropne turbo Continental, którego, co dziwne, nie można znaleźć w k ani x.
K i x również nie mają wspólnych portów chłodzenia i samoczynnie implodujących płaszczy, które można znaleźć w Continental.
Moim zdaniem ulepszenie turbosprężarki jest bardzo wykonalne i warte zachodu, ale porty w zasadzie nas zatrzymują.
Skontaktowałem się więc ze sklepem w Wielkiej Brytanii, który byłby skłonny wykonać kołnierze wydechowe za około 50 GBP.
Dałoby nam to skutecznie możliwość użycia turbosprężarki b38x lub b48, przeszczepionej lub nawet czegokolwiek innego, co moglibyśmy zamontować.
Chciałbym usłyszeć kilka przemyśleń na ten temat, osobiście podoba mi się ten pomysł, ale jest kilka problemów do rozwiązania.
