Gekke 3-cilinder man is terug met een paar nieuwe ideeën.
![Image]()
Ik vat dit een beetje samen, maar ik heb wat tijd besteed aan het begrijpen van de verschillende versies van de b38, b38k (i
en b38x (Active Tourer)
Wat ik heb ontdekt is dat er geen reden is waarom de gewone kop niet kan meekomen met de i8.
Grootste nadeel is echter de absoluut vreselijke continental turbo die vreemd genoeg niet te vinden is op de k of x.
De k en x delen ook niet de koelpoorten en zelf imploderende jackets die te vinden zijn op de continental.
Imho is een turbo upgrade zeer goed te doen en de moeite waard, maar de poorten stoppen ons zo ongeveer.
Dus ik heb contact opgenomen met een winkel in het VK die bereid zou zijn uitlaatflenzen te maken voor ongeveer 50 GBP.
Dit zou ons effectief de mogelijkheid geven om de b38x of b48 turbo te gebruiken die erop is geënt of zelfs iets anders dat we misschien kunnen monteren.
Hoor graag wat gedachten hierover, persoonlijk vind ik het idee leuk, maar er zijn een paar problemen om uit te werken.
Ik vat dit een beetje samen, maar ik heb wat tijd besteed aan het begrijpen van de verschillende versies van de b38, b38k (i
Wat ik heb ontdekt is dat er geen reden is waarom de gewone kop niet kan meekomen met de i8.
Grootste nadeel is echter de absoluut vreselijke continental turbo die vreemd genoeg niet te vinden is op de k of x.
De k en x delen ook niet de koelpoorten en zelf imploderende jackets die te vinden zijn op de continental.
Imho is een turbo upgrade zeer goed te doen en de moeite waard, maar de poorten stoppen ons zo ongeveer.
Dus ik heb contact opgenomen met een winkel in het VK die bereid zou zijn uitlaatflenzen te maken voor ongeveer 50 GBP.
Dit zou ons effectief de mogelijkheid geven om de b38x of b48 turbo te gebruiken die erop is geënt of zelfs iets anders dat we misschien kunnen monteren.
Hoor graag wat gedachten hierover, persoonlijk vind ik het idee leuk, maar er zijn een paar problemen om uit te werken.
