Gibt es einen großen Unterschied zwischen 2.5 und 3.0?

Ich hätte gedacht, es ist die gleiche (ungefähre?) Einheit und die 125 kann bearbeitet werden, um eine ähnliche Leistung wie die 130 zu erzielen.

Sicher, jemand mit dem richtigen Wissen wird sich in Kürze melden, um zu beraten.

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Es sind beides 3-Liter-Motoren. Im Wesentlichen der gleiche Motor, aber BMW drosselte die Leistung des 125i, damit er den Verkauf des 135i nicht gefährdete. Folglich kann der 125i neu programmiert werden, um etwa 265 PS zu leisten - genauso viel wie der 130i.

Der 125i hat kleinere Bremsen als der 130i. Auch dies lässt sich relativ günstig durch den Austausch von Teilen beheben.

 

125i Standard ist viel langsamer, die Zuordnung ist immer noch etwas langsamer und weniger dringend, zumindest im Vergleich zu meinem frühen 130i, der ohnehin etwas spritziger ist als die späteren Autos.

 

Der 125i ist ein wunderbares Auto, ich hätte heute gerne einen. Da er von Geburt an elektronisch kastriert wurde, kann er nicht getreten worden sein.

 

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Da es von Geburt an elektronisch kastriert wurde, kann es nicht misshandelt worden sein.

Das ist ein guter Punkt - daran hatte ich nicht gedacht!

 

Es sei denn, es wurde bereits zugeordnet

 

Gute Info, ich wusste nicht, dass es die gleichen Motoren sind

 

125i Standard ist viel langsamer, mit Mapping ist er immer noch etwas langsamer und zumindest im Vergleich zu meinem frühen 130i, der ohnehin etwas spritziger ist als die späteren Autos, weniger dringend.

125i 0-60 6,2s (0-100 6,4) :

https://www.parkers.co.uk/bmw/1-series/coupe-2007/125i-m-sport-2d/specs/

130i 0-60 5,9s (0-100 6,1) :

https://www.parkers.co.uk/bmw/1-series/hatchback-2004/130i-m-sport-5d/specs/

Das ist keineswegs "viel langsamer". Der 125i ist etwas kürzer übersetzt (hauptsächlich in den unteren Gängen), nur so kann er sich mit einem Defizit von 50 PS dem 0-100-Wert des 130i annähern. Mit der gleichen Leistung wie ein 130i wird er schneller sein und schneller ansprechen, unabhängig davon, was eine "Butt Dyno" Sie glauben lässt.

Marco Polo oben sagt, dass er länger übersetzt ist, oder gilt das nur für die späteren Gänge? Die drei Standardautos, die ich gefahren bin, waren viel langsamer als mein 130i vor der Modellpflege.

 

Muss die Differentialübersetzungen überprüfen.

 

Ich denke, der 125i hat möglicherweise auch eine niedrigere Achsübersetzung (3,23 gegenüber 3,46, glaube ich?), was alle Gänge verlängern würde.

Ich habe ein 3,15-Differential von einem M3 in meinem 130i und es macht alle Gänge spürbar länger.

 

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Da es von Geburt an elektronisch kastriert wurde, kann es nicht durchgeprügelt worden sein.

Das ist ein guter Punkt - daran hatte ich nicht gedacht!

Entschuldigen Sie meine Unwissenheit, aber 7.000 U/min sind doch 7.000 U/min, egal in welchem Zustand der Motor ist. Oder ist es etwas Technischeres?

 

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Da es von Geburt an elektronisch kastriert wurde, kann es nicht durchgeprügelt worden sein.

Das ist ein guter Punkt - daran hatte ich nicht gedacht!

Entschuldigen Sie meine Unwissenheit, aber 7.000 U/min sind doch 7.000 U/min, egal in welchem ​​Abstimmungszustand sich der Motor befindet. Oder ist es etwas Technischeres?

Im Wesentlichen verbrennen Motoren Kraftstoff und Luft, um Drehmoment zu erzeugen. Die Verbrennung ist eine Explosion, die Druck im Zylinder erzeugt, um den Kolben nach unten zu drücken, wodurch die Kurbelwelle gedreht wird und Drehmoment erzeugt wird.

Also... Drehmoment = Zylinderdruck

Ein Motor neu zu programmieren, um mehr Drehmoment zu erzeugen, bedeutet, dass er mehr Luft und Kraftstoff verbrennt und einen höheren Zylinderdruck erzeugt.

Höherer Zylinderdruck bedeutet mehr Belastung für alle beweglichen Komponenten im Motor.

Also sind 7.000 U/min 7.000 U/min, aber höherer Zylinderdruck bei 7.000 U/min bedeutet mehr Verschleiß.

 

Entschuldigen Sie bitte meine Unwissenheit, aber 7.000 U/min sind doch 7.000 U/min, egal in welchem Zustand der Motor ist. Oder ist es etwas Technischeres?

Niedrigere Zylindertemperaturen, geringerer Kolbendruck. Alles wird weniger Drehmoment erfahren haben; Kurbelwelle/Kupplung/Getriebe/Differential/etc.

130i hat etwas mehr Leistung/Drehmoment über 4.500 U/min.

 

Sie sind beide 3-Liter-Motoren. Im Wesentlichen der gleiche Motor, aber BMW hat die Leistung des 125i gedrosselt, damit er den Verkauf des 135i nicht gefährdet. Folglich kann der 125i neu programmiert werden, um etwa 265 PS zu leisten - das gleiche wie der 130i.

Der 125i hat kleinere Bremsen als der 130i. Auch dies kann relativ günstig durch den Austausch von Teilen behoben werden.

Die 125er haben kleinere Bremsscheiben, ja, aber die Bremssättel sind gleich groß, so dass sich die Bremsleistung nicht verbessert, sondern nur weniger Nachlassen bei starkem, anhaltendem Bremsen.

 

Entschuldigen Sie meine Unwissenheit, aber 7.000 U/min sind doch 7.000 U/min, egal in welchem Zustand der Motor ist. Oder ist es etwas Technischeres?

Niedrigere Zylindertemperaturen, geringerer Kolbendruck. Alles wird weniger Drehmoment erfahren haben; Kurbelwelle/Kupplung/Getriebe/Differential/etc.

130i hat etwas mehr Leistung/Drehmoment über 4.500 U/min.

Danke Marco und Sam. Es war in der Tat etwas technisch, aber ich lerne dazu

 

Ich bin froh, dass ich diesen Beitrag gestartet habe, hier sind einige gute Informationen, vielen Dank.

 

Sie sind beide 3-Liter-Motoren. Grundsätzlich der gleiche Motor, aber BMW hat die Leistung des 125i gedrosselt, damit er den Verkauf des 135i nicht gefährdet. Folglich kann der 125i so umprogrammiert werden, dass er etwa 265 PS leistet - genauso viel wie der 130i.

Der 125i hat kleinere Bremsen als der 130i. Auch dies lässt sich relativ günstig durch den Austausch von Teilen beheben.

Die 125er haben kleinere Bremsscheiben, ja, aber die Bremssättel sind gleich groß, so dass sich die Bremsleistung nicht verbessert, sondern nur das Fading bei starkem, anhaltendem Bremsen verringert.

Ich bin nicht davon überzeugt, dass das ganz richtig ist. Ja, der gleiche Bremssattel/die gleichen Beläge bedeuten die gleiche Bremskraft/Druck auf den Bremssattel, aber beim 130er wird er etwa 10 % weiter von der Nabe/Radmitte entfernt angelegt, wodurch sicherlich ein größeres Bremsmoment entsteht? Wenn es so wäre, dass der Rotorradius/Durchmesser keinen Unterschied zur Bremskraft macht, würden die Hersteller niemals größere Rotordurchmesser einbauen. Sie würden sie einfach dicker (massiver) machen, um mit der zusätzlichen Wärme fertig zu werden.

Ich denke, was Twenny sagen wollte, ist, dass der 130I nicht an sich größere Bremsen hat, sondern nur größere Scheiben. Ich weiß mit Sicherheit, dass er die 130I-Scheiben auf seinem Wagen montiert hat und jetzt die gleichen Bremsen wie ein 130i hat, und es ist ein relativ einfacher Austausch, so dass man sich keine Sorgen machen muss, einen 125i zu programmieren und unzureichende Bremsen zu haben, da ein Scheibentausch nicht so schwierig ist.

 

Ich denke, er hat jetzt die M135i Brembos vorne, ein weiteres recht günstiges Upgrade heutzutage

 

Denke, er hat jetzt die M135i Brembos vorne, ein weiteres recht günstiges Upgrade heutzutage

Ja, ich wollte die Dinge nicht verwirren, aber du hast Recht, er hat jetzt ein schönes Set von Brembo's auf

 

Es sind beides 3-Liter-Motoren. Grundsätzlich der gleiche Motor, aber BMW hat die Leistung des 125i gedrosselt, damit er den Verkauf des 135i nicht gefährdet. Folglich kann der 125i neu programmiert werden, um etwa 265 PS zu leisten - das gleiche wie der 130i.

Der 125i hat kleinere Bremsen als der 130i. Auch dies lässt sich relativ günstig durch den Austausch von Teilen beheben.

Die 125er haben kleinere Bremsscheiben, ja, aber die Bremssättel sind gleich groß, so dass sich die Bremsleistung nicht verbessert, sondern nur das Fading bei starkem, anhaltendem Bremsen.

Davon bin ich nicht ganz überzeugt. Ja, der gleiche Bremssattel/die gleichen Beläge bedeuten die gleiche Bremskraft/den gleichen Druck auf den Bremssattel, aber beim 130er wird er etwa 10 % weiter von der Nabe/dem Radmittelpunkt entfernt angebracht, wodurch sicherlich ein größeres Bremsmoment entsteht? Wenn es so wäre, dass der Rotorradius/der Rotordurchmesser keinen Unterschied zur Bremskraft macht, würden die Hersteller niemals Rotoren mit größerem Durchmesser einbauen. Sie würden sie einfach dicker (massiver) machen, um mit der zusätzlichen Wärme fertig zu werden.

Hey, ich zitiere nur von Leuten, die größer und besser sind als ich selbst -

https://www.babybmw.net/forum/viewtopic.php?t=63521&start=45

Ungefähr auf halbem Weg gibt es eine ausführliche Diskussion über Bremsen/Scheiben/Hitze usw. usw.

 

Denke, er hat jetzt die M135i Brembos vorne, ein weiteres recht günstiges Upgrade heutzutage

Denke, er hat jetzt die M135i Brembos vorne, ein weiteres recht günstiges Upgrade heutzutage

Ja, ich wollte die Dinge nicht verwirren, aber du hast Recht, er hat jetzt einen schönen Satz Brembos auf

Oh, das tue ich, das tue ich, das tue ich, das tue ich - (in einer Löwenstimme aus dem Zauberer von Oz)

 

Hey, ich zitiere nur von Leuten, die größer und besser sind als ich selbst -

https://www.babybmw.net/forum/viewtopic.php?t=63521&start=45

Ungefähr auf halbem Weg gibt es eine ausführliche Diskussion über Bremsen/Scheiben/Hitze usw. usw.

Das Ironische an dieser Diskussion ist, dass alle Recht hatten:

Reifen sind der eigentliche begrenzende Faktor dafür, wie viel tatsächliche Verzögerung für die Mehrheit der Straßenautos möglich ist. Fast alle Straßenautos können mit ihrer serienmäßigen Bremsanlage den Grip der Reifen überwinden, was keine Überraschung ist, da die Hersteller sie dafür auslegen.

Größere Bremsscheiben und/oder der Anpressdruck der Bremssättel/die Bremsbelagfläche erzeugen ein höheres maximales Bremsmoment am Rad. Wenn Sie also den Hauptbremszylinder nicht zum Ausgleich wechseln, benötigen Sie weniger Bremsdruck, um das gleiche Bremsmoment an den Rotoren zu erreichen. Die Bremsen fühlen sich also leistungsstärker an, weil sie es sind.

Größere Bremsscheiben sind (normalerweise) massiver (sprich schwerer) und können daher mehr Wärmeenergie für den gleichen Temperaturanstieg absorbieren und somit bei extremer Beanspruchung weniger/später verblassen.

Wenn Sie eine der größten Rennsportanlagen von einem Unternehmen wie AP Racing in ein Auto mit schmalen 205er Allwetterreifen einbauen würden, hätten Sie so viel Bremskraft, dass das Auto bei Stadtgeschwindigkeiten fast unmöglich zu fahren wäre, ohne ständig zu blockieren. Vorausgesetzt, die Radgröße ist groß genug, um die 410-mm-Bremsscheiben aufzunehmen.

Lesen Sie den Abschnitt "Scheibendurchmesser":

https://www.apracing.com/Info.aspx?InfoID=34&ProductID=1967

Wenige Leute wissen mehr oder haben mehr Erfahrung mit Bremsen als AP Racing.

Hmm, interessant.

Wie gesagt, größer und besser als ich selbst, also bin ich froh anzuerkennen, dass Sie Recht haben könnten, aber nicht zu laut.

Die 130i-Bremsen fühlten sich besser an als meine OEM-Konfiguration, obwohl sie in Bedford nach ein paar starken Bremsrunden immer noch stark nachließen.

 

Oh I do I do I do I do - (in a Lion from the wizard of Oz voice)

Oh ! Ich dachte, du zitierst ABBA

 

Oh I do I do I do I do - (in a Lion from the wizard of Oz voice)

Oh ! I thought you were quoting ABBA

Nah Knowing me knowing you.

 

Hmm interessant.

Wie gesagt, größer und besser als ich selbst, also freue ich mich anzuerkennen, dass Sie Recht haben könnten, aber nicht zu laut.

Die 130i-Bremsen fühlten sich besser an als meine OEM-Konfiguration, obwohl sie in Bedford nach ein paar heftigen Bremsrunden immer noch stark nachließen.

Du brauchst diese:

https://www.apracing.com/product_de...ig_brake_kits/bmw/z4_applications/z4m_coupe_front-6_piston_kit_cp5575-1010.aspx

Nur 5.000 Dollar

http://www.modbargains.com/AP-Racing-Formula-Big-Brake-Kit-E85-Z4.htm

Geld Geld Geld

(Das war ABBA lol)