Actualización: tanque medio lleno de combustible, aún no arranca, así que borré los códigos de error y ahora obtengo códigos de error

4A6E Bujía de precalentamiento cilindro 1, control
452A Info - Sistema de filtro de partículas

¿Alguien?

 

Sus nuevos códigos son la bujía de precalentamiento n.º 1 y una falla en el sistema dpf.

 

Sus nuevos códigos son la bujía incandescente n.º 1 y una falla en el sistema dpf.

Esos 2 códigos también eran de hace 1000 millas, no aparecieron en la avería, ¿vuelven si los borro?

Intentando arrancarlo obtuve,
4B90 Supervisión de la presión del raíl al arrancar el motor

Registré INPA y usé el Fuel EKP para arrancar la bomba de combustible y puedo oírla, ¿obtengo esto ??

 

¿Todavía no arranca?

 

No, lo siento, acabo de agregar un poco con la foto de arriba ^

Todavía no arranca
Espero que hoy llegue un filtro de combustible... pero pensé que si fuera eso, habría empeorado progresivamente.

¿Significa eso que la bomba no está funcionando lo suficiente?

 

¿Módulo EKPII ok? (¿O tienes un III?)

Podría valer la pena cambiarlo por uno usado bueno, no demasiado caro en eBay

 

• 4B90 4B90 Supervisión de la presión del combustible en el rail al arrancar el motor
  Contador de errores: 5 Contador logístico: 40
  1. Conjunto ambiental Kilometraje 251680 km
  2. Velocidad del motor 259.50 rpm
  3. Temperatura del refrigerante (valor del sensor antes de la corrección) 18.07 °C
  4. presión máxima del rail de los últimos 10 ms (1 byte) 117.87 bar
  5. Cantidad de inyección - valor nominal sin regulación de compensación de cantidad (1 byte) 36.50 mg/carrera
  6. Masa de aire por cilindro (1 byte) 382.92 mg/carrera
  7. Presión de aire antes de la válvula de admisión (1 byte) 1020.08 hPa
  8. Tensión de batería detectada (1 byte) 10200.93 mV
  9. Presión ambiente (1 byte) 1002.38 hPa
  10. estado actual del motor 8.00 -
  11. Temperatura del combustible (1 byte) 18.07 °C
  12. Presión de prealimentación de combustible - filtrada (1 byte) 188.32 hPa
  13. Cantidad de prealimentación (1 byte) 179.37 l/h
  14. Presión del rail - valor nominal 404.08 bar
  15. Estado - modo de regulación de la presión del rail 0.00 -
  16. Estado de la regulación de la presión del rail del autómata 0.00 -
  17. Válvula de regulación de cantidad - valor nominal de la corriente de control (1 byte) 996.30 mA
  18. Válvula de regulación de cantidad - valor real filtrado de la corriente de regulación de la corriente (1 byte) 988.45 mA
  19. Válvula de regulación de la presión del rail - corriente nominal (1 byte) 823.71 mA
  20. Válvula de regulación de la presión del rail - valor nominal de la corriente de la regulación de la presión del rail (1 byte) 831.56 mA
  21. Válvula de regulación de la presión del rail - estado del control del valor nominal 0.00 -
  22. Válvula de regulación de la presión del rail - factor de adaptación para la curva característica (1 byte) 0.91 -
  23. Válvula de regulación de la presión del rail - valor nominal de la presión de la regulación de la presión del rail (2 bytes) 731.17 bar
  24. Válvula de regulación de cantidad - valor nominal del caudal volumétrico de la regulación de la presión del rail (2 bytes) 100.01 mm3/s
  25. Válvula de regulación de cantidad - estado del control del valor nominal 0.00 -

Nota al margen, realmente necesito un INPA en inglés, pero probé de todo y los errores siguen estando en alemán, y ¿las unidades parecen correctas? Número 4. 117 bar???? ¿Sería psi?

 

Bar es correcto, 1.700 psi si es más fácil para ti.

¿Cómo está tu módulo EKPMII? A veces fallan.

 

¿Módulo EKPMII ok? (¿O tienes un III?)

Podría valer la pena cambiarlo por uno usado bueno, no muy caro en eBay

¡No tengo idea si tengo un 1!!!! ¿Cómo puedo saberlo?

 

Échale un vistazo, tendrá números de pieza escritos en el exterior. ¿Vienen olores eléctricos quemados de él?

 

Échale un vistazo, tendrá números de pieza escritos en el exterior. ¿Vienen olores eléctricos quemados de él?

EKPM2
tiene buena pinta, lo saqué, no huele, quité la tapa, los componentes se ven bien (aunque eso no significa que lo estén), definitivamente no muestra signos de fallo

 

¿Así que arranca, pero no enciende? ¿Cebado de la LPFP? ¿Seguro que hay combustible en los inyectores (sin bolsas de aire)?

 

So it turns over, but doesn't fire?

Sí, gira bien, pero no arranca.

LPFP priming? Definitely got fuel at the injectors (no airlocks)?

Ahora, eso es lo que quería hacer a continuación, pero no estoy seguro de cómo hacerlo sin romper nada, ¡ya rompí un tubo de respiradero que estaba frágil!

¿Cuál es la mejor manera de verificar a continuación? Tengo un manual de Haynes, ¿debo simplemente quitar un inyector?
¿Cómo cebar la LPFP y eliminar/verificar las bolsas de aire?

Pensé que cuando llegara el filtro de combustible, podría verificar que el combustible esté llegando allí.

 

Solo como un aparte, una vez tuve un Porsche 924S que simplemente no arrancaba y la bomba se apagaba sola, lo que sugería que había alcanzado la presión requerida en el conducto de combustible. Después de revisar la mayoría de las cosas, quité un tornillo ciego del extremo del conducto de combustible y forcé la bomba a encenderse (debió haber pasado por alto el sensor de presión, recuerdo) y una avispa muerta fue escupida del conducto de combustible al tubo/frasco que había colocado. Volví a colocar el tornillo ciego y el coche arrancó y funcionó perfectamente. En su caso, seguramente habría un filtro para evitar que ese tipo de cosas entren en el combustible.

 

¿Algo más le impediría disparar?

 

¿Están funcionando los inyectores?

 

Solo como un aparte, una vez tuve un Porsche 924S que simplemente no arrancaba y la bomba se apagaba sola, lo que sugería que había alcanzado la presión requerida en el conducto de combustible. Después de revisar la mayoría de las cosas, quité un tornillo ciego del extremo del conducto de combustible y forcé la bomba a encenderse (debe haber pasado por alto el sensor de presión, recuerdo) y una avispa muerta fue escupida del conducto de combustible al tubo/frasco que había colocado. Volví a colocar el tornillo ciego y el coche arrancó y funcionó perfectamente. En su caso, seguramente habría un filtro para evitar que ese tipo de cosas entren en el combustible.

La otra vez que tuve un M47 320d que no arrancaba fue porque la ECU no veía la presión requerida en el conducto, lo que se atribuyó a un par de inyectores que goteaban demasiado; en ese caso, el coche arrancaría empujándolo, pero no arrancaría con la llave. Cambié los inyectores, el coche arrancó. Una traducción rápida de Google sugiere que Raildrucküberwachung bei Motorstart significa Monitoreo de la presión del conducto al arrancar el motor... ¿El suyo arrancará empujándolo?

 

poiuytre111: No se movería porque se detuvo bajando 40, aunque podría ser el riel de combustible bloqueado, no tengo experiencia en esto pero lee a continuación.

Actualización: El filtro de combustible y la bomba de vacío manual llegaron hoy, así que seguí el manual de Haynes que indica cómo purgar el motor si el autocebado/ventilación no funciona, después de cambiar el filtro encienda el encendido y déjelo durante 1 minuto antes de intentar arrancar el motor, esto pondrá en marcha la bomba y ventilará el sistema de combustible, si se para repita hasta que el aire salga del sistema. No funcionó después de 30 veces esta semana

Luego dice que si el motor N47 aún no arranca, retire la tubería de retorno al final del riel de combustible (hacia la parte trasera del motor, junto al conector del sensor del árbol de levas) y coloque una bomba de vacío manual en el riel y extraiga el diésel hasta que no haya aire en el sistema. Hice esto, pero no pude aspirar combustible con la bomba manual (la misma bomba que mostraron también), ¡así que supongo que debería fluir fácilmente!??? ¿Significa esto que está bloqueado en alguna parte? Puse tanta presión que la manguera de goma se estaba colapsando?????????

Así que pensé que el filtro estaba bloqueado, quité el filtro de combustible y lo reemplacé, ¡el combustible salió de aquí! Pero aún no puedo aspirar combustible a través de la boquilla de retorno en el riel de combustible

Antes de llevarlo al taller, ¿hay algo más que pueda probar?
Leí en otro foro que alguien tuvo el mismo error 4B90 en el riel de combustible, y el resultado fue que quitaron el colector de admisión, lo volvieron a poner y funcionó.... :?

http://www.bmwforums.info/bmw-3-series-forum/16806-e46-320d-starting-2.html

:?

 

Actualización:

Bueno, después de gastar £400 en posibles reparaciones con un taller local, envié el coche a los especialistas que me acaban de dar la mala noticia

La bomba de combustible de alta presión (hpfp) falló y ahora necesita una limpieza completa del sistema de combustible, bomba nueva, inyectores nuevos, filtro, etc... ¡¡¡¡¡¡costando más de £3000!!!!!!

El taller me preguntó si había puesto el combustible equivocado, lo que podría haberlo causado (lo cual no es posible), dijeron que no habían hecho muchos... También leí una publicación en un foro sobre una situación similar en la que el coche estaba en garantía de BMW y dijeron "combustible malo" ??!?!?!

El coche ha recorrido 156.000 millas, ¿le ha pasado esto a alguien más? ¿Es probable que vuelva a ocurrir con "combustible malo"... una falla común?

El coche es mi orgullo y alegría... lo siento, era mi orgullo y alegría, es la espina en mi costado. BMW ==

 

¿Si no pones combustible incorrecto, por qué habría que reemplazar todo eso?
Ps: Tengo una bomba de alta presión y un rail. Y puedes conseguir una bomba de elevación en eBay por unos 50 euros.

 

Ps tengo un hpfp y un riel. Y puedes conseguir una bomba de elevación en ebay por, digamos, 50 libras.

¡¡Buscaron y lograron encontrar un hpfp en el estante, muy afortunados!!.. BMW quiere £1000, la bomba de elevación y el tanque deberían poder limpiarse, además de la corriente descendente del filtro de combustible, tengo otro riel, aunque no veo por qué el original no se puede limpiar de todos modos si quitas el regulador y el sensor, así que eso solo deja los inyectores, dijeron que podrían tener un juego usado que revisarán. ¿Es esto común, considerando que ha hecho 156,000, no quiero que vuelva a suceder?

 

Solo cambia la bomba de alta presión y limpia el resto. He hecho unas cuantas, bombas de alta presión, y no he tenido problemas después.

 

Just change the hpfp and clean the rest I've done a good few of them hpfp and not had a problem after
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Aparentemente, también hay que cambiar los inyectores, espero que lleguen hoy. El resto ha sido limpiado.

Solo me preocupa que vuelva a suceder, ¿cuál es la razón de la causa... la edad?

 

El combustible diésel tiene propiedades lubricantes que son necesarias para componentes como la HPFP. Por eso tenías varias preguntas sobre el combustible: si tenías gasolina en el depósito, no había lubricación, lo cual no es bueno para la bomba.

 

El combustible diésel tiene propiedades lubricantes que son necesarias para componentes como la HPFP. Por eso tenías varias preguntas sobre el combustible: si tenías gasolina en el depósito, no habría lubricación, lo cual no es bueno para la bomba.

Nunca ha tenido gasolina, pero ¿cómo se puede saber que es "mal combustible", por citar a BMW?El depósito estaba bajo cuando ocurrió, marcaba 38 millas restantes y estábamos bajando la colina... ¿podría entrar aire?